La actual red de autobuses es CARA, LENTA en velocidad comercial y la mayoría de sus líneas muy LARGAS en su recorrido. Mientras no se mejoren estas tres realidades, los autobuses no cumplen con su objetivo y no serán competitivos con el transporte privado. En Badalona hay que crear la LINEA CIRCULAR en dos sentidos y fomentar el BUS BARRI con lanzadera al centro de la ciudad. Debemos ir encaminados a reducir el tiempo de frecuencia y conseguir que el tiempo de espera no supero los 5 minutos.

totalmente de acuerdo, algun dia veremos esto cumplido?

Visc al Barri de Canyadó, on la mitjana d' edat cada cop és major, la qual cosa comporta més contacte amb els mitjans sanitaris.L' altre dia una senyora gran em va comentar que tenia dificultats per arribar a Can Ruti.La seva mobilitat estava minvada i no tenia familiars que la poguessin fer arribar.Jo que hi treballo, vaig en cotxe particular, perquè és veritat que la connexió és complicada i lenta.Hauria d' agafar dos autobusos amb la consequent combinació d' horaris. Existeix la lìnea BD4 que va de Montigalà fins al Barri de Pomar que passa per Canyadó.Es podría allargar fins a Can Ruti?.

Al centre hi ha parades amb tal aglomeració de línies que la circulació de vehicles i autobusos es fa molt complicada. A més, aquesta mateixa aglomeració fa que el carrer es faci malbé. Caldria racionalitzar el pas d'autobusos pel centre de la ciutat, mirant d'evitar l'acumulació de línies en una mateixa parada.

-Respecte al punt 3.3, em consta que al metro i al tranvia si, pero al tren se que s'estaven fent obres de millora i no se com esta el tema ara mateix. -Respecte al punt 3.6, amb el Maresme amb bus interurbà i el tren mes o menys resta cobert, però amb el valles crec que manquen enllaços directes amb les poblacions del valles i ni ha que donar molta volta per agafar els transport, masssa temps i una mica car.

Insistir en la prioritat per la mobilitat pública. Bon servei per als usos quotidians, restringir l'ús del vehicle privat, millorar la xarxa i promocionar el seu ús.

Es possible reduir la contaminació de l'aire i de soroll que provoquen els autobusos? Falten parades per autocars (també són transport públic) que no provoquin col.lapses ni tinguin perill per als usuaris, moltes vegades infants i gent gran.

Sobre la possibilitat de transport públic afegiria una altra pregunta relacionada amb algunes conductes incíviques per part dels usuaris dels cotxes i furgonetes que estacionen a les parades d'autobús i en els carrils bus.

La red de autobuses es cara, lenta en velocidad y larga en su recorrido. Mientras no se mejoren estas tres realidades los autobuses no seran competitivos con el vehiculo privado. Hay que fomentar la "línia corcular" i el "bus Barri" con lanzadera al centro de la ciudad. Hay muchas líneas y en la mayoría el tiempo des espera es muy largo (se debiera ir hacia los 3 o 4 minutos como máximo). La información que existe en la "Guia del transporte" es para ingenieros (un usuario normal no la entiende). Se debe dar prioridad al sentido común.

Potenciar el microbús de barri y que algunas de las líneas mejoren su frecuencia en especial los sábados y festivos. Realizar un estudio para si ello es posible la creación de una linia de circuvalación y micro buses lanzadoa para unir las diferentes estaciones de metro de nuestra ciudad icluyendo la estación de tren. Potenciar el tranvía con su prolongación.

La llançadora Pompeu Can Ruti hauria de millorar la freqüència amb la perspectiva d'aconseguir un metro lleuger o tranvia a Can Ruti. El transport públic s'ha de millorar i trballar per un pacte empresaris, administarció, sindicats perquè les movilitats obligades del treball, estudi, fos gratuït com a moltes ciutats europees com a forma per reduir l'ús del vehicle privat.

Cal fer un esudi seriós dels carrils bici i així millorar la velocitat comercial i els llocs de comunicació. Manca un servei de transport públic més eficaç, de menys capacitat que pugui arribar a qualsevol lloc de la ciutat o bé de els coroens metropolitanes. Manca de pàrkings disuasoris als afores de la ciutat on es puguin deixar els cotxes particulars i agafar el transport públic de mitjana i gran ocupació per moure's epr la ciutat o grnas pobles. No cal crear me´s infraestructures sinó optimitzar les que ja desposem, sense necessitat de pagar més pel que ja tenim, exemple les zones blaves, verdes, grogues, fins i tot ens pode inventar les liles, etc...

Coincideixo amb en Ramon Massip que falta analitzar els aparcaments per a autocars. Un punt neuràlgic és al Museu, que enlloc d'estacionar a Via Augusta ho podrien fer a Termes Romanes. També caldria analitzar com millorar els estacionaments d'autocars en els centres escolars, sobretot en vies principals com Martí Pujol. I també en relació a la contaminació atmosfèrica (es parlava que passessin a consumir gas) i acústica dels busos, aviam si es pot millorar.

Recomano llegir la carta de resposta de TUSGSAL als redactors del "Estudio de movilidad al Centro Comercial El Corte Inglés Badalona" (pàgina 58). D'això se'n diu implicació ! A l'antiga web estava el document, i a la nova ara no el veig

Sería moy útil que la línea 04 se modificara el actual final en Pomar y pasara a ser en el Hospital de Can Ruti ya que así se evitaría el cambio de línea en La Morera principalmente para la gente mayor. Es una propuesta. Habría posibilidad de regular el paso de 29-30-31-22 a su paso por Canyado pués pasan de 3 o 4 y luego a esperar 15/20 minutos depende del día (gracias).